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论斯柯达昊锐行驶中加油无力及怠速不稳的故障排除

湛江市技师学院 梁成泽2019/4/8 9:09:13

摘要本文主要介绍上汽大众斯柯达昊锐配备EA1111.4TSI 发动机车辆由于修理工在维修发动机时安装的曲轴信号盘位置不正确使信号错误点火延迟的故障导致了该车在行驶中出现加油无力怠速不稳等问题并运用专用的故障诊断仪VAS6150B对发动机构造及原理进行了解和分析最终排除?#26031;?#38556;减少了维修的盲目性提高?#26031;?#20316;效率的技术方法
关键词加油无力 怠速不稳 曲轴信号盘

绪论现分析上汽大众斯柯达昊锐配备EA1111.4TSI发动机抖动动力欠缺怠速不稳仪表无故障灯显示发动机系统以及其他系统无故障代码我根据该车故障系统控制工作原理知识和结合多年的汽车维修经验细心检查并运用故障诊断仪进行合理分析先易后难逐步排查最终找出故障原因排查?#26031;?#38556;
1故障现象2018年1月一辆上汽大众斯柯达昊锐1.4TSI来我维修该车刚被修理过配备发动机EA1111.4TSI里程行驶72313公里车主反映修理后发生行驶时加油无力等待红绿灯时发动机转速在500rpm至1200rpm浮动同时仪表故障灯不亮故障无法排除
2故障分析首先我利用故障诊断仪VAS6150B对全车系统进行检测所有系统显示正常无事件储存根据故障现象进行一下分析故障以及发动机控制原理
2.1进气系统检查EA111发动机进气系?#36710;?#24037;作原理空气经空气滤清器过滤掉杂质后经由进气道涡轮增压冷却器及进气歧管进入汽缸内与喷油嘴喷出的汽油形成适当比例的油气混合燃烧后推动活塞产生动力进气系统分别有两个进气传感器G31/G229和G42/G71G31/G229传感器集成在节气门模块的压力管上部测?#35838;?#36718;增压器上部的空气压力和温度,发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压力,G299的信号用于计算增压压力的修正值,温度对增压气体密度有影响,用于保护零部件,若增压空气温度超过了某一特定值增压压力会降低G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧管下部在这里测?#35838;?#36718;增压器下部的空气压力和温度,信号用于计算空气流量以确定发动机转速,经测量?#22270;?#31639;的空气流量
2.2供油系统检测EA111发动机供油系统工作原理工作时电动汽油泵从油箱内将?#21152;?#21560;起经?#21152;?#28388;清器滤去杂质送至高压泵加压然后经高压油管配送到喷油器泵内压力调节器对压力进行调整并使过量的?#21152;?#22238;流汽油箱控制EA111发动机供油系?#36710;加?#21387;力传感器G247如果?#29616;?#39069;定压力不用再调节了或发生故障,则在压缩过程中?#21152;?#21387;力调节阀会?#20013;?#22320;触发并保持打开状态,?#21152;?#21387;力下降到5.0bar,发动机扭矩和功率?#26412;?#38477;低?#21152;?#21387;力调节阀N276断电的时候调节阀关闭.这意味着调节阀一旦发生故障?#21152;?#21387;力上升直到接近140.0bar时高压?#21152;?#27893;的限压阀打开发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配而且发动机转速也被限制在3000rpm
2.3负载过大
本车型负荷管理模式分为三种表1
表1

2.4传感器的错误信号氧传感器节气门位置传感器曲轴位置传感器等
氧传感器控制原理氧传感器分为两个一个跳跃式和一个宽带式信号为了使尾气催化净化器的功能达到最佳在怠速运行中以?#23433;?#20998;负荷时混合气?#32570;?#35843;整为空燃比=1自适应空燃比控制调节基本喷油时间?#35789;?#24212;部件的改变并?#26131;?#34892;与变化的运行条件相适应如果这个测量值在负数范围中则基本混合气过于浓稠空燃比自适应将进行稀释并反向运行
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3故障排除按照由易到难由外到内的检修原则进行如下的检修
3.1进气系统因为如果有存在漏气情况进气量与节气门开度会自动未完下一页

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